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【图】96颗中国芯!聊聊全新5系PHEV电池的打造_宝

时间:70-01-01 08:00 来源:

● 宝马造电池依然需要中国电芯!

虽然华晨宝马建立了自己的动力电池工厂,但终归离不开老朋友的支持,其最关键的电池电芯依旧由宁德时代来提供,而其余的封装设计、散热系统以及电池能量管理系统等等均由宝马自主来完成。

在新车还未面世之前,我们来提前透露一下它在混动系统方面的一些秘密。全新宝马5系插电混动版将与传统动力车型来自于同一条生产线,没错,宝马铁西工厂有着足够强大的柔性化生产能力。发动机方面没什么悬念,全新的530 Le iPerformance会搭载宝马最新的2.0T发动机(B48),加上电机系统,其最大输出功率能达到252Ps(185kW),最大输出扭矩为420N·m。

新车会有三种驾驶模式:AUTO eDRIVE、BATTERY CONTROL和MAX eDRIVE。第一种,AUTO eDRIVE也就是自动模式,系统自动控制电驱系统;第二种,BATTERY CONTROL是用户可以设置电池要保持的电量;最后一种则会发挥出电驱系统的最佳性能。当然,在整个动力性方面,宝马针对于中国市场也有一些本土化的调校。

华晨宝马不再是将电池包全部交给宁德时代来生产,而只采购电芯。其电池包的能量密度相比上一代产品提高了70%,由65Wh/kg提到了111Wh/kg(单纯电芯的能量密度为165Wh/kg)。另外,重量也有原先的217kg降到了117.2kg。

对于纯电动和混动车型上的电池来说,大家关心的可能还有其耐低温、耐高温。宝马称电池包能在-30℃到50℃的环境下的稳定工作,这与其使用了液冷技术不无关系,每个双模组中间都夹着散热片,以保持合适的工作温度。关于循环使用寿命,宝马称在5000次充放电后,其电池实际容量大于初始的80%。

哦!对了,全新的5系插电混动版还会量产一个让人眼前一亮的科技——无线充电(但只会出现在部分配置车型中)!正如今天一些具备无线充电的手机是一个原理,只要把车开到相应的位置,感应线圈便会将电能传输到电池包内了。

想更清楚地弄明白这个无线充电是怎么回事?下面的小视频展示得很直观。

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关于这套混动系统,个人觉得还有一些小遗憾,即全新的5系插电混动版没有支持时下流行的48V电压系统,起动/发电一体机依旧为12V电压驱动。如今,越来越多的车企将48V电压系统纳入未来的动力总成开发计划,甚至全新奥迪A8、新款奔驰S级都已经实现了量产,它不仅能改善发动机启停技术,还让车辆有了支持更多大功率电气化设备的潜力。

● 4.0工厂做背书

走进华晨宝马的这座动力电池工厂,你会看到很多台ABB公司提供的机械手,生产线上布置着相应的传感器,将采集的各种生产信息实时传递到“宝马云”(类似百度云),因此,宝马也将这座工厂纳入了其4.0工业体系。对于电池工厂来说,其50%的自动化率也属于不错的水平。

工厂内分两条生产线,制作过程首先要将电芯、绝缘板、支撑板等组成一个个的单模组;然后将单模组、散热原件、线束等组成双模组;最后再与电池包壳体、隔板以及电子原件组成完整的电池包。制作期间,自动激光焊接是必须的一项工艺。

为了保证加工精度,除了自动激光焊接,还是使用到3D光学照相检测焊缝的质量。电池包组装完成后,工人会对每一个电池包进行100%的气密性试验和电子元器件试验。

相比特斯拉的Gigafactory超级电池工厂,这座工厂似乎是小巫见大巫,其仅仅有6500平方米的占地面积,而且年产能仅为3.3万套电池包,不过这对现阶段的宝马来说似乎也足够了。更重要的意义在于,宝马在中国开始积累生产电池的经验,面对未来的趋势与国家政策也会更有底气一些。

● 总结:

“禁售燃油车”与“双积分政策”成为了时下两个热门的关键词,在这个时刻宝马落成国内的动力电池工厂,可谓是捧出了一颗大大的定心丸,未来宝马在国内的新能源车布局或许会进一步加快。除了宝马5系、X1的两款混动车以及i3、i8两款纯电动车,下一款新能源宝马将会是谁呢?相信很快就有答案了。(文 汽车之家 夏志猛 部分图片来自于网络)

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